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“三桥一隧”破除交通瓶颈 济南加速迈向“黄河时代”
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  世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥施工现场(3月8日无人机拍摄)。新华社记者 王凯 摄

  新华社济南3月13日电(记者刘宝森、王志)阳春三月,两岸新绿。在宽达千米的滔滔黄河之上,世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥,正在浇筑主墩35根钢筋桩中的第28根;黄河北岸地表之下的几十米深处,目前世界上在建直径最大的公轨合建隧道——济南黄河隧道掘进在即,直径15米多的盾构将从这里向南从黄河底部穿过……

  黄河穿城而过的济南市,目前正瞄准制约城市空间发展的交通瓶颈问题,同步推进“三桥一隧”跨黄河桥隧工程建设,努力让黄河变成“城中河”,加速由“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

  以泉水闻名于世的济南,有着“四面荷花三面柳,一城山色半城湖”的美誉。但19世纪中叶黄河改道,将这座城市一分为二。因此,济南也成为黄河流域少数几个处于地上悬河段的省会城市,发展空间长期受天堑制约。

  经过多年发展,济南形成了以大明湖为中心,东西狭长、南北短促的带状格局。城区东西最长处达90公里,南北最窄处仅10余公里,城市发展空间日益受限。

  2018年1月,国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》,明确提出支持济南建设新旧动能转换先行区。济南新旧动能转换先行区管委会主任宋卫东介绍,先行区横跨黄河两岸,规划面积1030平方公里,其中在北岸的面积约730平方公里,与目前济南主城区的面积相当,成为济南北跨战略的重要载体。

  携河北跨,交通先行。在“三桥一隧”建设启动之前,济南城区仅有济南黄河大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道,交通瓶颈制约日益凸显。打通跨黄河交通要道,完善城市道路和公共交通体系势在必行。

  济南城市建设集团董事长李国祥说,从2017年底开始,济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设。其中,“一隧”指的是济南黄河隧道,“三桥”为齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程,总投资近200亿元。

(图文互动)(1)“三桥一隧”破除交通瓶颈 济南加速迈向“黄河时代”

  目前世界上在建直径最大的公轨合建隧道——济南黄河隧道施工现场(3月8日无人机拍摄)。新华社记者 王凯 摄

  济南黄河隧道是穿越黄河底部的第一条公轨合建隧道,全长4760米。记者在施工现场看到,直径15米多的隧道管片组合起来足有5层楼高,建成后将实现双向6车道、公路与轨道交通上下同行的立体交通隧道,北连济南济北次中心,南接主城区,预计2021年10月竣工通车。

  凤凰路黄河大桥项目全长6683米,按照双向8车道一级公路标准建设,跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式,中间预留城市轨道交通空间,预计2021年底通车,届时将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥,预计2021年底竣工通车,将连通济南西部的槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程也在加速推进中,将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。

  “桥隧建设一小步,携河北跨一大步。”李国祥说,一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设,在新中国成立后并不多见,可见当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。

  在此基础上,济南中远期将再规划建设多条跨黄桥隧,形成26座跨黄通道,届时将有望从根本上解决北跨的交通问题。

  携河北跨更在于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展,扩大辐射带动效应,带动黄河两岸经济高效、一体化发展。

  宋卫东介绍,济南新旧动能转换先行区瞄准新一代信息技术、智能制造与高端装备、新能源、高端服务业等,打造高端新型产业集群。2018年8月,总投资约1500亿元的8大项目集中开工,拉开了先行区产业落地的序幕。

  由山东重工集团投资800亿元建设的高端装备制造产业园项目,将建成年产60万辆、国内外首屈一指的新能源商用车生产基地;研发氢燃料电池的“中国氢谷”项目,将打造氢能源全产业链,形成千亿级的新能源产业集群;绿地国际博览城会展中心项目,建筑面积约130万平方米,将带动高端会展、智慧物流产业发展……

  截至目前,济南新旧动能转换先行区已有15个项目签署投资合作协议,12个项目签署合作框架协议,120余个项目纳入招商引资储备项目库。今年,这里将计划开工25个项目,总投资700多亿元。

  “绿水青山就是金山银山,先行区70%的空间都是生态空间。”宋卫东说,在培育壮大高端新兴产业的同时,济南新旧动能转换先行区坚持绿色发展理念,注重生态环境保护,产城融合促高质量发展,以培育新动能为引领,正助力济南建设现代化国际大都市。